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兩種MOS冗余驅(qū)動(dòng)方案
在電源和電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中，功率MOS可以在不同的調(diào)制方式下，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換功能。單個(gè)MOS驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，通過(guò)MCU的 PWM模塊調(diào)整占空比，控制功率MOS的通斷，達(dá)到相應(yīng)的功能。另外，在一些過(guò)壓，過(guò)流和過(guò)載工況下，功率MOS很容易損壞，從而造成整個(gè)驅(qū)動(dòng)板的失效，甚至存在起火的風(fēng)險(xiǎn)。本文...
2021-10-13
功率MOS 冗余 驅(qū)動(dòng)方案
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通過(guò)分布式架構(gòu)驅(qū)動(dòng)下一代電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)
電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)正在不斷演進(jìn)，其中的電子設(shè)備同樣也在發(fā)生變化。在這些車(chē)輛的整體構(gòu)造和功能方面，越來(lái)越多的電子設(shè)備發(fā)揮著重要作用。但是，司機(jī)并沒(méi)有改變。
2021-10-12
分布式架構(gòu) 電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)
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改進(jìn)寬帶多通道系統(tǒng)，集成強(qiáng)化型DSP幫您搞掂~
過(guò)去幾十年來(lái)，無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)通道數(shù)和帶寬一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。對(duì)數(shù)據(jù)速率和系統(tǒng)整體性能的要求成為這些現(xiàn)代電信、雷達(dá)和儀器儀表系統(tǒng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。但與此同時(shí)，這些要求也加大了電源封裝和系統(tǒng)的復(fù)雜度，使功率密度和組件級(jí)別的功能變得更為重要。
2021-10-09
運(yùn)算放大器 轉(zhuǎn)換速率SR
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安森美電機(jī)開(kāi)發(fā)套件獲中國(guó)2021年Top 10電源產(chǎn)品獎(jiǎng)
2021年9月15日 —安森美(onsemi，納斯達(dá)克股票代號(hào)：ON)宣布其電機(jī)開(kāi)發(fā)套件(MDK)獲《21IC中國(guó)電子網(wǎng)》選為2021年Top 10電源產(chǎn)品獎(jiǎng)。這一年度獎(jiǎng)項(xiàng)計(jì)劃是備受行業(yè)認(rèn)同的確定中國(guó)10個(gè)最具技術(shù)進(jìn)步的創(chuàng)新電源產(chǎn)品的一個(gè)基準(zhǔn)。
2021-09-15
安森美 電機(jī)開(kāi)發(fā)套件 電源產(chǎn)品獎(jiǎng)
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如何繞制2.2uH高頻線(xiàn)圈？
首先選擇適合通過(guò)高頻大電流的Litz線(xiàn)，建議選擇大于100股以上的Litz線(xiàn)。然后選擇高頻低損耗磁環(huán)，體積能夠容得下繞制電感所需要的匝數(shù)。
2021-09-14
高頻線(xiàn)圈 LCC充電
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充電樁模塊電路
最近這幾年充電模塊是熱門(mén)，從最開(kāi)始的7.5kW、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等級(jí)不斷的提高。市場(chǎng)上的充電模塊絕大部分都是三相輸入，PFC 部分也基本都是采用的三相無(wú)中線(xiàn) VIENNA 結(jié)構(gòu)的拓?fù)?。借這次技術(shù)分享的機(jī)會(huì)，分享一下個(gè)人對(duì)「三相VIENNA 拓?fù)洹沟睦斫?，希望和大家一起探討交流?/p>
2021-09-13
充電樁 模塊 電路
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Melexis憑借MeLiBu助力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)照明差異化，為細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)輛帶來(lái)更高吸引力
2021 年 9 月 10 日，比利時(shí)泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 在工程方面的積累可以幫助汽車(chē)制造商贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛集成動(dòng)態(tài)照明功能。先進(jìn)的多通道驅(qū)動(dòng)芯片和免費(fèi)許可高速總線(xiàn)協(xié)議的組合提供了車(chē)輛所需的性能和可擴(kuò)展性。
2021-09-10
Melexis MeLiBu 汽車(chē)照明
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電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南
本參考設(shè)計(jì)使用納芯微的單通道隔離柵極驅(qū)動(dòng)器NSi6801、高精度隔離電流采樣運(yùn)放NSi1300、高精度隔離電壓采樣運(yùn)放NSi1311、數(shù)字隔離器NSi8210、隔離誤差放大器NSi3190，結(jié)合使用C2000系列LAUNCHXL-F28379D的軟硬件控制平臺(tái)共同實(shí)現(xiàn)逆變主拓?fù)?，?shí)現(xiàn)三相電機(jī)在典型輸入電壓下穩(wěn)定運(yùn)行。
2021-09-10
電機(jī)驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 指南
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通過(guò)AC整流橋上的有源開(kāi)關(guān)提高效率
提高電源轉(zhuǎn)換效率和功率密度一直是電源行業(yè)的首要目標(biāo)，在過(guò)去十年中，更因功率器件、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和控制方案的發(fā)展而取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。超結(jié)MOSFET、SiC二極管以及最新GaN FET的發(fā)展，確保了更高頻率下的更高開(kāi)關(guān)效率；同時(shí)，高級(jí)拓?fù)浼捌湎鄳?yīng)控制方案的實(shí)現(xiàn)也在高速發(fā)展。因此，平衡導(dǎo)通損耗與開(kāi)關(guān)損耗...
2021-09-10
AC整流橋 有源開(kāi)關(guān) 提高效率
- 如何解決在開(kāi)關(guān)模式電源中使用氮化鎵技術(shù)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)？
- 不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中使用氮化鎵技術(shù)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)有何差異？
- 多通道同步驅(qū)動(dòng)技術(shù)中的死區(qū)時(shí)間納米級(jí)調(diào)控是如何具體實(shí)現(xiàn)的？
- 電壓放大器：定義、原理與技術(shù)應(yīng)用全景解析
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- 突破物理極限：儀表放大器集成度提升的四大技術(shù)路徑
- 儀表放大器的斬波穩(wěn)定技術(shù)原理
- 車(chē)規(guī)與基于V2X的車(chē)輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車(chē)安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車(chē)模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車(chē)用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
