如何解決在開關(guān)模式電源中使用氮化鎵技術(shù)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)?
不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中使用氮化鎵技術(shù)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)有何差異?
多通道同步驅(qū)動(dòng)技術(shù)中的死區(qū)時(shí)間納米級(jí)調(diào)控是如何具體實(shí)現(xiàn)的?
電壓放大器:定義、原理與技術(shù)應(yīng)用全景解析
減排新突破!意法半導(dǎo)體新加坡工廠冷卻系統(tǒng)升級(jí),護(hù)航可持續(xù)發(fā)展
消費(fèi)者需求不斷攀升,電動(dòng)汽車(EV)必須延長(zhǎng)續(xù)航里程,方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車相媲美。解決這個(gè)問(wèn)題主要有兩種方法:在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量,或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。為應(yīng)對(duì)電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗,汽車制造商正在通過(guò)提...
2024-08-22
OBC設(shè)計(jì) 功率等級(jí) 電壓
射頻能量收集技術(shù)是一種無(wú)線形式的能量采集技術(shù),它捕獲來(lái)自周圍環(huán)境的電磁波并實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。在任何特定時(shí)刻,射頻能量都會(huì)從全球數(shù)百萬(wàn)個(gè)發(fā)射機(jī)和設(shè)備中傳輸。通過(guò)利用已經(jīng)存在于環(huán)境中的環(huán)境RF信號(hào)的能量,射頻能量收集技術(shù)有望成為無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和其他低功耗電子設(shè)備潛在的供電解...
無(wú)線蜂窩 Wi-Fi 信號(hào)發(fā)電 射頻能量
正如本系列前文所述,我們可以采用多種無(wú)線技術(shù),以實(shí)現(xiàn)車對(duì)萬(wàn)物(V2X)和自動(dòng)駕駛汽車。這些標(biāo)準(zhǔn)為汽車安全性能的提升提供了巨大潛力,但也帶來(lái)了一些共存挑戰(zhàn),如果不加以解決,可能會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。
汽車V2X 無(wú)線技術(shù) 頻譜管理
如果電容器正常,表針先往右擺動(dòng),然后慢慢返回到無(wú)窮大處,容量越小向右擺動(dòng)的幅度越小,該過(guò)程如圖2—14所示。表針擺動(dòng)過(guò)程實(shí)際上就是萬(wàn)用表內(nèi)部電池通過(guò)表筆對(duì)被測(cè)電容器充電的過(guò)程,被測(cè)電容器容量越小充電越快,表針擺動(dòng)幅度越小,充電完成后表針就停在無(wú)窮大處。
指針萬(wàn)用表 無(wú)極電容器 有極電容器
電氣故障保護(hù)是全球化的大趨勢(shì),接地故障斷路器與剩余電流流檢測(cè)傳感器能有效避免電擊事件發(fā)生,專門設(shè)計(jì)的電流傳感器可以檢測(cè)毫安級(jí)別的交流與直流接地電流,從而用來(lái)判斷是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害。如下示意圖簡(jiǎn)單描述了人體觸電時(shí)會(huì)有電流經(jīng)過(guò)大地,該不均衡電流即漏電流,通過(guò)檢測(cè)該漏電流可以判斷...
2024-08-20
電動(dòng)汽車應(yīng)用 電流傳感器
當(dāng)使用不需要全速運(yùn)行的應(yīng)用程序時(shí),變頻驅(qū)動(dòng)器可以降低能耗成本。VFD 的目的 是使電機(jī)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的速度與所需負(fù)載的速度相匹配。這是其他交流電驅(qū)動(dòng)器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
電機(jī)起動(dòng)器 變頻驅(qū)動(dòng)器
ST 高興地宣布X-CUBE-MATTER現(xiàn)已支持 Matter 1.3。幾個(gè)月前,我們發(fā)布了這個(gè)軟件包的公開版,確保更多開發(fā)者能夠使用這個(gè)軟件包。隨著今天新版本的發(fā)布,我們成為現(xiàn)在首批支持該標(biāo)準(zhǔn)最新版本的芯片廠商之一。在Matter 1.3新增的眾多功能中,值得一提的是能耗報(bào)告。顧名思義,這個(gè)功能可以讓設(shè)備更容...
2024-08-19
X-CUBE-MATTER 軟件包
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