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汽車(chē)電子

觸摸Y電容為何會(huì)有觸電感？

這是因?yàn)閅電容對(duì)地線上放出的電，并沒(méi)有流入的大地，而是通過(guò)電器外殼轉(zhuǎn)移到人身上，這種電流很小，它對(duì)人體沒(méi)有什么大的傷害，但誰(shuí)也不想被電一下。

2019-04-26

Y電容觸電感

負(fù)載率過(guò)高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤

人類(lèi)有大腦，電腦有CPU，而汽車(chē)則有ECU。顯然，如果將一輛車(chē)比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車(chē)身和底盤(pán)是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆?jiàn)ECU是整車(chē)性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?

2019-04-25

負(fù)載率 ECU

判別場(chǎng)效應(yīng)管好壞的方法

如何判別場(chǎng)效應(yīng)管的好壞呢？以下分別從6個(gè)方面介紹mos管的判別方法：用測(cè)電阻法判別結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管的電極，用測(cè)電阻法判別場(chǎng)效應(yīng)管的好壞，用感應(yīng)信號(hào)輸人法估測(cè)場(chǎng)效應(yīng)管的放大能力等。

2019-04-25

場(chǎng)效應(yīng)管 mos管

使用固態(tài)電容的三大好處

固態(tài)電容全稱為：固態(tài)鋁質(zhì)電解電容。它與普通電容(即液態(tài)鋁質(zhì)電解電容)最大差別在于采用了不同的介電材料，液態(tài)鋁電容介電材料為電解液，而固態(tài)電容的介電材料則為導(dǎo)電性高分子。使用固態(tài)電容的三大分別是哪些呢？

2019-04-24

固態(tài)電容

大規(guī)模數(shù)模混合電路建模驗(yàn)證分析

一般公司如果沒(méi)有人做這一塊，會(huì)要求設(shè)計(jì)師直接作出他電路的行為級(jí)模型，用來(lái)和數(shù)字組進(jìn)行混合仿真。建模是一件不容易的工作，你如何證明你的建模能夠準(zhǔn)確反映出你的模擬電路的特性？

2019-04-24

數(shù)模混合電路

毫米波傳感器助力實(shí)現(xiàn)邊緣智能

隨著連接到云的傳感器數(shù)量日益增加，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、遠(yuǎn)程存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)要求也迅速提高。邊緣處的智能處理可以減少發(fā)送到中央服務(wù)器的數(shù)據(jù)量，增加傳感器本身的決策量。

2019-04-23

毫米波傳感器邊緣智能

晶體振蕩器的負(fù)載電容如何快速選？

以下介紹一種常見(jiàn)的用并聯(lián)負(fù)載電容配置晶振的方法，也即皮爾斯振蕩器（Pierce振蕩器）。通常來(lái)說(shuō)，給晶振選擇負(fù)載電容最好的切入點(diǎn)是規(guī)格書(shū)上的物料驅(qū)動(dòng)標(biāo)稱值。我們就以ATMEGA328PB-MU為例。

2019-04-22

晶體振蕩器負(fù)載電容

基于Microchip的低成本高精度分流器檢測(cè)方案

BMS(Battery Management System)是連接新能源車(chē)核心部件電池與整車(chē)的橋梁。受益于新能源車(chē)的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無(wú)論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測(cè)是必不可少的。BMS的電流檢測(cè)分為傳統(tǒng)霍爾傳感器檢測(cè)方式和分流器檢測(cè)方式。經(jīng)...

2019-04-22

Microchip 分流器檢測(cè)方案

升壓電路電壓總是升得不夠高怎么辦？

電子設(shè)備中使用升壓轉(zhuǎn)換器 (Boost Converter)，可以讓低電壓產(chǎn)生高電壓。在升壓轉(zhuǎn)換器現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，往往既要達(dá)到更多的電流需求，又要實(shí)現(xiàn)高效率和低輸出紋波，同時(shí)又要滿足電路尺寸小巧等要求，因此一種理想的解決方案就是采用多相輸出的升壓控制電路。

2019-04-19

升壓電路

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