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汽車電子

避免MOS管過熱燒毀的具體措施

Mos在控制器電路中的工作狀態(tài)：開通過程（由截止到導通的過渡過程）、導通狀態(tài)、關(guān)斷過程（由導通到截止的過渡過程）、截止狀態(tài)。Mos主要損耗也對應(yīng)這幾個狀態(tài)。

2019-11-21

MOS管損耗

PCB設(shè)計中的電源平面處理技巧

電源平面的處理，在PCB設(shè)計中占有很重要的地位。在一個完整的設(shè)計項目中，通常電源的處理情況能決定此次項目30%~50%的成功率，本次給大家介紹在PCB設(shè)計過程中電源平面處理應(yīng)該考慮的基本要素。

2019-11-20

PCB設(shè)計電源平面

電機軸承有異音的原因分析與解決方法

原因分析：由保持器與滾動體振動、沖撞產(chǎn)生，不管潤滑脂種類如何都可能產(chǎn)生，承受力矩、負荷或徑向游隙大的時候更容易產(chǎn)生。

2019-11-20

電機軸承異音原因解決方法

圓柱、方形、軟包，電動車電池之間的差距比你想象得大

我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了新能源車的“三電“系統(tǒng)，通過三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺電動車跑起來，變身成為一臺能實現(xiàn)代步功能的純電動汽車。從簡單意義上見，所謂的“三電”無外乎就是電機、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)。

2019-11-20

新能源電池電動車

變頻器加減速時間設(shè)置原則及方法

變頻器現(xiàn)已廣泛使用于諸多行業(yè)之中，如何使變頻器安全可靠地運行，降低故障率，除在硬件上按其要求外，軟件方面——變頻器運行時參數(shù)的合理設(shè)置也是很重要的。

2019-11-19

變頻器

電動車新國標如何應(yīng)對？TI 來提供BMS解決方案！

2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并于2019年4月15日正式開始實施。

2019-11-19

電動車新國標 TI BMS

讓所有電芯具有相同容量，“被動均衡”你了解了嗎？

在汽車和運輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內(nèi)燃機那樣產(chǎn)生有害排放物(即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個電池對系統(tǒng)的貢獻相同。但是，當談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也...

2019-11-19

電芯被動均衡 LTC6804-1

基于SPAD / SiPM技術(shù)的激光雷達方案

激光雷達(LiDAR)是一種測距技術(shù)，近年來越來越多地用于汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、手勢識別和3D映射等應(yīng)用。尤其在汽車領(lǐng)域，隨著傳感器融合的趨勢，LiDAR結(jié)合成像、超聲波、毫米波雷達，互為補足，為汽車提供全方位感知，為邁向更安全的自動駕駛鋪平道路。安森美半導體提供這全系列傳感器方案且...

2019-11-19

SPAD / SiPM 激光雷達方案