BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運(yùn)算控制模塊，其中運(yùn)算模塊的核心部分為應(yīng)用軟件。對于用Simulink 開發(fā)環(huán)境的應(yīng)用軟件一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護(hù)。電池狀態(tài)估算包括SOC（荷電狀態(tài)）、SOP（功率狀態(tài)）、SOH(健康狀態(tài)）以及均衡和熱管理。其中SOC估算、SOH估算以及均衡技術(shù)都與續(xù)航里程有著緊密的關(guān)系。

　　

　　

SOC通俗來講，就是指電池還剩下多少電量。SOC 是BMS中最重要的參數(shù)，涉及到BMS其他所有運(yùn)行工作，所以SOC的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，BMS就無法正常工作，電池會經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，電池的使用壽命也因此會有所縮短。

　　

對于相同容量的電池來說，SOC的精度越高，動力電池在安全運(yùn)行狀態(tài)下能夠釋放的電量就會越多，續(xù)航里程也就有了很大的提高。所以，高精度的SOC估算可以有效地提高電動汽車的續(xù)航里程，在續(xù)航里程相同的條件下，所需要的電池成本也會有所降低。

 

　　

SOH的估算主要針對電池容量和功率的變化。一般來講，當(dāng)動力電池容量衰減20%或者輸出功率衰減25%，動力電池就會被臨淘汰。在動力電池容量衰減的過程中，續(xù)航里程也會逐步降低。SOH的估算精度越高、魯棒性越強(qiáng)，管理系統(tǒng)對電池容量衰減情況做出的判斷就會越準(zhǔn)確，續(xù)航里程也會達(dá)到安全狀態(tài)下的最大值，這也意味著續(xù)航里程降低的速度在減慢，同時動力電池的使用壽命也將延長。

　　

　　

電池均衡技術(shù)能夠有效地緩解因單體電芯差異而產(chǎn)生的一致性問題，從而提高動力電池的使用效率。

　　

電池均衡技術(shù)分為被動均衡與主動均衡。被動均衡先于主動均衡出現(xiàn)，因?yàn)殡娐泛唵?、成本低廉，至今仍被廣泛使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關(guān)，根據(jù)單串電池電壓數(shù)據(jù)，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態(tài)，但在過程中會有電能損耗，放電過程中的發(fā)熱為電池組的散熱增加了負(fù)荷。

　　

因?yàn)楸粍泳獾木窒?，主動均衡的概念得以提出并發(fā)展。主動均衡是把高能量電池中的能量轉(zhuǎn)移到低能量電池中，因此使電池容量得到充分利用，從而延長動力電池的使用壽命和續(xù)航里程。有研究表明，主動均衡可使電動汽車的續(xù)航里程增加一成以上。

　　

筆者認(rèn)為，續(xù)航里程作為電動汽車的重要指標(biāo)，直接影響到電動汽車的推廣工作。因此，人們試圖從各個方面著手提高動力電池的續(xù)航里程。BMS作為動力電池不可或缺的管理系統(tǒng)，在保障動力電池在安全狀態(tài)下工作的同時，也將動力電池控制在最佳工作狀態(tài)，從而有效地提高了動力電池的續(xù)航里程。隨著科技的不斷進(jìn)步，動力電池在續(xù)航里程方面的研究，也將有新的突破和進(jìn)展。